RESENSE（レセンス）｜車から新たな価値を創造する

メルセデス・マイバッハ
GLS600 4MATIC
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IMPRESSION試乗記

トヨタ・ハイエース（FR/4AT）「相棒」という形容詞が何よりも似合うクルマ
2025.01.13
アフリカやオセアニア、アジアでもどこでもいい。天井に荷物を括り付け人を満載し、荒野や山河を駆けるトヨタ車といえはランドクルーザーと双璧を成すのがハイエースだ。
BMW 435i グランクーペ Mスポーツ（FR/8AT）セダンじゃなくてもいい
2025.01.09
ありきたりなクルマ選びの先にはありきたりな日常とカーライフしか存在しない。人も荷物も格好も走りも全部ほしい欲張りさんなら、こんなクルマを是非試してみて欲しい。
フォルクスワーゲン・ジェッタ 2.0 TSI（FF/6AT）揉まれた環境の違い
2025.01.05
日本でのフツーとアウトバーンを有する国のフツーはとんでもない隔たりがある。国産2リッター、4ドアの大衆セダンを思い浮かべてほしい。体験した者ならこそ違いが判る。
メルセデス・ベンツ Gクラスカブリオレ G320（4WD/5AT）名曲をカバー
2025.01.03
最新令和の今風な超絶イケメンの中身は、実はコテコテの昭和頑固オヤジ？　今風な超絶美女の中身は、古き良き奥ゆかしい女性？　温新知故とも言えるカブリオレの登場です。
ポルシェ911 GT3 クラブスポーツ（RR/6MT）何時間でもそばで語り合おう
2025.01.01
メッツガー。いくら時間があっても足りないだろう、語りつくすにも次々に想いがあふれ出るだろう。少しでも知ってしまったら最後、もう抜け出せなくなる何かがそこにある。
ベントレー・ベンテイガ6.0（4WD/8AT）拝啓、1990年代の新幹線車中より
2024.12.30
ベルベットのような触感のW12。シルキーシックスという表現があるなら、トゥエルブの場合シルクが倍なわけだが、そうではなく、「シルクベルベット」ということだろう。

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RESENSE（レセンス）は、「希少なお色味」や「一点物ならではの装備」などに拘ったお車を通じ、単なる自動車売買とは大きく異なる価値を創造いたします。本メディアサイトでは、それらの魅力を徹底して探る「試乗記」、そしてラグジュアリーカーをこよなく愛する読者諸兄に向けた最新情報「ニュース」をメインに据えて配信いたします。

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ランボルギーニ・ウルス（4WD/8AT）みんなのランボルギーニ（1/3）

ランボルギーニ・ウルス

ランボルギーニ・ウルス。英語ではオーロックス。野生牛を意味する。

はじめてその存在が明らかになったのは2012年。北京モーターショーでのことだった。SSUV＝スーパー・スポーツ・ユーティリティ・ビークルとランボルギーニが称するこの車のデリバリーはその6年後。

基本コンポーネントはランボルギーニを傘下にもつフォルクスワーゲン・グループの共通アーキテクチャ＝PL7x系プラットフォーム。ポルシェ・カイエン、ベントレー・ベンテイガ、アウディQ8と同じものだ。とはいえウルスには大幅かつ独自の改良が施された。

「快適な乗り心地、高い地上高、ラグジュアリーな室内空間」をめざし、「街中での運転のしやすさ、長距離ドライブでの快適性、一般道とサーキットにおけるスーパースポーツカーのダイナミクス、さまざまな環境でのオフロード性能を提供」と同社はうたった。

ボディサイズは、全長：5112mm、全幅：2016mm、全高：1638mm、ホイールベース3003mm。車重：2200kg。

4リッターV8ツインターボは、最高出力650ps/6000rpm、最大トルク850Nm/2250-4500rpmを発生する。エンジンは前置きだ。トランスミッションは8速ATのみ。駆動方式は4WDとなる。

標榜する0-100km/h加速は3.6秒。最高速度は305km/h。燃料消費率の公表値は約7.8km/リッターと発表された。

文：上野太朗（Taro Ueno）

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フォルクスワーゲン・ジェッタ 2.0 TSI

フォルクスワーゲン・ジェッタ 2.0 TSI（FF/6AT）揉まれた環境の違い（3/3）

役割をしっかりと果たす

ジェッタの内装は、フォルクスワーゲンらしい「質実剛健」な仕上がりだ。

無駄な装飾は排除され、機能性と使いやすさが徹底されている。ダッシュボードやドアパネルには上質な素材が使われ、触れるたびに「しっかり作られている」という安心感がある。

シートは適度な硬さとサポート性を兼ね備え、長時間座っていても疲れにくい。シートヒーターや空調システムも優秀で、季節を問わず快適に過ごせる。

操作系は直感的で、必要なボタンやスイッチが手の届く位置に配置されている。

デジタルディスプレイは視認性が高く、必要な情報が一目でわかる。インフォテインメントシステムも先進的で、スマートフォンとの連携もスムーズ。

こうした細やかな配慮が、日々のドライブをより快適にしてくれる。

燃費性能も魅力だ。2リッターTSIエンジンは効率が良く、街乗りや高速道路での実燃費も優秀だ。給油回数が少なくて済むのは、忙しい現代人にとって大きなメリットだろう。

また、経済的なだけでなく、環境への配慮も忘れていない。ジェッタは、派手さこそないが「毎日の質」を少しずつ確実に高めてくれる。

クルマは単なる移動手段ではなく、日常の「相棒」だ。ジェッタはその役割をしっかりと果たし、乗れば乗るほど、その魅力が心に残る一台だ。

文：上野太朗（Taro Ueno）

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フォルクスワーゲン・ジェッタ 2.0 TSI

フォルクスワーゲン・ジェッタ 2.0 TSI（FF/6AT）揉まれた環境の違い（2/3）

「信頼できる走り」を実現

フォルクスワーゲン・ジェッタの走りは、初めてハンドルを握った瞬間からその完成度の高さに気づかされる。

2リッターTSIターボエンジンは、スペック上では控えめに見えるかもしれないが、実際には非常にバランスが良い。

アクセルを踏み込むと、ターボラグも少なく、リニアに力が湧き上がる。街中でのストップ&ゴーもスムーズで、高速道路の合流や追い越しも安心してこなせる。

ステアリングフィールは絶妙で、軽すぎず、重すぎない。そのため、カーブでの操作が自然で、クルマの動きが手に取るようにわかる。

特にワインディングロードでは、クルマが意のままに動いてくれる安心感がある。

ボディ剛性が高いため、路面からの振動も適度に抑えられており、カーブでも姿勢が安定している。ジェッタは「スポーティ」ではないが、「信頼できる走り」を見事に実現している。

乗り心地もまた、ジェッタの大きな魅力だ。サスペンションは硬すぎず、柔らかすぎず、絶妙なバランスを保っている。

路面の凹凸をしっかりと吸収し、長距離ドライブでも疲労感が少ない。高速道路では静粛性が際立ち、風切り音やロードノイズが抑えられているため、リラックスしたドライブが楽しめる。

ジェッタはまさに「日常使いに最適なセダン」と言えるだろう。

文：上野太朗（Taro Ueno）

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フォルクスワーゲン・ジェッタ 2.0 TSI

フォルクスワーゲン・ジェッタ 2.0 TSI（FF/6AT）揉まれた環境の違い（1/3）

「毎日の足」としての地位

フォルクスワーゲン・ジェッタは、1979年に初代が登場したセダンだ。

初代ジェッタは、ゴルフをベースにしつつ、トランクを備えた3ボックススタイルのデザインが特徴だった。

当時のハッチバックブームとは異なり、実用性とスタイリッシュさを両立したジェッタは、北米市場を中心に大ヒット。信頼性の高いエンジンと、質実剛健な作りが評価され、「毎日の足」としての地位を築いた。

2代目ジェッタ（1984年）はボディサイズが一回り大きくなり、室内の広さと快適性が向上した。安全性能も強化され、特に衝突安全性が高いと評判になった。

3代目（1992年）はデザインが大きく変わり、丸みを帯びたフォルムでエアロダイナミクスを意識した設計に。質感も向上し、コンパクトながら上質なセダンとして人気を博した。

4代目（1998年）では高級感がさらに増し、内装の質感や走行性能が一段と進化。特にインテリアはゴルフとの差別化が図られた。

5代目（2005年）は、ボディ剛性が向上し、パワートレインの選択肢も広がった。

6代目（2010年）はシャープで直線的なデザインが特徴で、スポーティさを意識したモデルとなった。

現行モデルの7代目（2018年）は、MQBプラットフォームを採用し、軽量化と剛性向上を両立。

デザインは洗練され、先進安全技術も充実。ジェッタは時代ごとに進化しながら、質実剛健さと実用性を磨き続けてきた。ゴルフと並ぶ「信頼のブランド」として、今も多くのファンに支持されている。

文：上野太朗（Taro Ueno）

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Happy new year. #houseoffinnjuhl #finnjuhl #whis

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ポルシェ・タイカン4S（4WD）ポルシェ

ポルシェ・タイカン4S（4WD）ポルシェが造った電動車（3/3）

ポルシェにしか造れないEV

ステアリング左横の独特なレバーを「D」に入れるとタイカンはスーッと走り始める。

ステアリングの握りの硬さ、ステアリング剛性の高さ、ステア操作に対する反応などなどから、タイカン4Sはとてもスポーティな印象をドライバーに抱かせる。

アイポイントも低く、見た目はサルーンであるけれど、その実、スポーツカーの感覚に近い。乗り心地は決してふわふわではないものの、しなやか。不快だと感じることはない。

アクセルをひと踏みすると、無音のまま、そして車体をフラットに保ったまま、空気を突き破るように加速する。

電気にしかないラグの無い加速。内燃機関の「速い」が「ゆっくり」くらいの表現に変わるほどの衝撃である。

ターボSと比較すると加速力は劣る。あちらは「暴力的」どころか「暴力」くらいの加速で、油断しているとむち打ち症になりそうだ。

4Sはいっぽうで節度がある加速力。とはいえ0-100km/h＝4.0秒である。路上のほとんどの車を置き去りにできる実力である。

EVの世界がやってきたら車は家電みたいに味気ないものになる、と危惧する声も昔はあった。しかしタイカンに乗ればわかる。やっぱりポルシェにしか造れないEVがある。

レセンスでは順次、タイカンのあらゆるグレードをテストしていく予定だ。

文：上野太朗（Taro Ueno）

#porsche #porschetaycan #carreview #carphotography

ポルシェ・タイカン4S（4WD）ポルシェ

ポルシェ・タイカン4S（4WD）ポルシェが造った電動車（2/3）

ポルシェ・タイカン内外装

タイカンのボディサイズは全長×全幅×全高＝4963×1966×1381mm。ホイールベース＝2900mm。同門のパナメーラは5049×1937×1423mm、2950mm。

パナメーラのイメージでタイカンに近づくと、コンパクトで幅広、そしてとにかく低い車であると感じる。

流線形のキャビン、リアへと続くCピラー、フェンダーの力強いショルダーは911のそれと強い共通項を感じる。ポルシェが「フライライン」と呼ぶボディ後端に落ちてゆくルーフラインは特にポルシェらしいデザイン。それでいて後席の頭上空間に大きな不満が無い点はデザインの巧みさだと思う。

自立型の湾曲したインストルメントクラスター、10.9インチインフォテインメントディスプレイは「未来感」を強調する。テスト車にはオプションのパッセンジャーディスプレイも設置されており、さながらSFの世界観だ。

電源ボタンのみ物理スイッチをとり、後は基本的にタッチパネルで操作する。

文：上野太朗（Taro Ueno）

#porsche #porschetaycan #carreview #carphotography

ポルシェ・タイカン4S（4WD）ポルシェ

ポルシェ・タイカン4S（4WD）ポルシェが造った電動車（1/3）

ポルシェ・タイカンとは？

ポルシェ・タイカン。「タイカン」の名は、「若い活発な馬」（トルコ語）の意。前身となるコンセプトカーは2015年、「ミッションE」として、3大陸同時披露された。プロダクション版は2019年のフランクフルト・ショーで。かなり気合いの入った披露だった。

現在、日本で発売されているタイカンは5グレード存在する。高価なモデルから順に

タイカン・ターボS
タイカン・ターボ
タイカンGTS
タイカン4S
タイカン
となる。駆動方式はタイカン（後輪駆動）を除いて全て四輪駆動となる。

この記事の主役はタイカン4S。ターボS、ターボの次に発表されたモデルである。

パフォーマンスバッテリー搭載のタイカン4Sは390kW（530ps）のオーバーブースト出力を発生。2デッキのパフォーマンスバッテリープラスを搭載すると出力は420kW（571ps）となる。

いずれも0-100km/h加速タイム4.0秒。航続距離は、パフォーマンスバッテリーで最大407km、パフォーマンスバッテリープラスでは最大463kmと謳われる（WLTP準拠）。

文：上野太朗（Taro Ueno）

#porsche #porschetaycan #carreview #carphotography

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