事務的なモデル名も萌え

ついにRESENSE（レセンス）にもフィアット・デュカトが並んだ。デュカトはいわゆるLCV。Light Commercial Vehicle。小さなはたらく車、とはいえ大きい。

日本に正規導入されるのは
・L2H2
・L3H2
の2種類。

お察しのとおり、Lは全長、Hは全高だ。全幅は2100mmと共通でありながら、LとHで差別化がはかられる。事務的なモデル名も萌えポイントだ。

・L2H2
　全長：5410mm
　全高：2525mm
　ホイールベース：3450mm
　キャビン全長：2960mm
　キャビン全幅：2000mm
　キャビン全高：1970mm
　車両重量：2130kg
　最大積載量：1250kg

・L3H2
　全長：5995mm
　全高：2525mm
　ホイールベース：4035mm
　キャビン全長：3540mm
　キャビン全幅：2000mm
　キャビン全高：1970mm
　車両重量：2180kg
　最大積載量：1200kg

さらに大きなモデルとして「L3H3」が存在しており、こちらはL3H2と全長/全幅が共通ながら、全高が2765mmとなる。

今回試乗した個体はもっとも小さいL2H2。とはいえ、ひとこと「でかい」。

たとえばトヨタ・ハイエースのスーパーロング/ワイドボディは、
全長：5380mm
全幅：1920mm
全高：2285mm
となる。

もっとも大きなハイエースにくらべて、もっとも小さなデュカトは全長が30mm、全幅が605mm、全高が240mmもデカい。

結果、180cmを超える人間がフロントノーズの位置に立っても、ヘッドライトは腰より上、背中辺りにくる。規格外なのだ。

ワークフォース感を醸す

外装をみていくと、ヘッドライトとグリルはうっすらとフィアットらしい見た目であるものの、あとはバン、いやマイクロバス感のほうが強く、フィアットであることはもはや重要ではないとさえ感じる。

ごああああっとスライドドアを開けると広大な空間が出現。キャビン内全高は2m弱。中でも人間が直立できるどころかジャンプしても頭が当たることはない高さだ。

個人的にさらに萌えるのは架装ベースゆえ、内部まできちんと塗装されていない点。あるところからボディカラーとサフェーサーのグラデーションとなり、それがいかにもワークフォース感を醸す。

室内は目線こそトラック然としているものの、ステアリングやスイッチ類、ナビゲーションシステムなどは乗用車そのもの。

スマートフォン連携ができる10インチナビ、バックカメラ、バックソナーは標準。

デジタル・インナー・ミラーのおかげで荷室に遮られた後方もクリアに見える。

・アダプティブクルーズコントロール
・レーンセンタリングアシスト
・歩行者検知機能付き衝突被害軽減ブレーキ
・レインセンサー
・クロスウインドアシスト
・ポストコリジョンブレーキ
・パーキングカメラ
・コーナリング機能付きフォグランプ
なども全車標準で備わる。

いかにも大きく無骨なLCVはしかしドライバーに優しいかもしれないと思い始めた。

思ったよりも乗りやすい

ドライバーズシートに乗り込むと、まず視線の高さに驚く。今まで乗ったどの車よりも高いレベルにあった。

走り出すと、想像していた商用車っぽい「ガサツ」なところは程々に抑えられていると感じた。

たしかに2.2リッター直列4気筒ディーゼルのノイズや、明らかな「箱感」は手元や足元に伝わってくる。乗り心地も、荷物を載せた状態のほうがより良いだろう。

しかし、ステアリングフィールや、扁平率の高いタイヤに起因するまろやかな乗り心地が、結果的に乗り手の気持ちを穏やかにしてくれる。優しい車、なのだ。

駆動方式はFFだが、最小回転半径は6.3m。大柄な車体から予想するよりも小回りがきく。

サイズを抜きにすれば（というのはなかなか難しいけれど）、あるいは生活や仕事のなかでデュカトサイズの車が必要な人にとっては「思ったよりも乗りやすいぞ」と思うに違いない。

筆者個人、この車の場合、何よりも重要なのは、積載性能と同じくらい「かぶらない」という点ではないかと思う。

家具屋さんか、移動式カフェか、デュカトはいずれにせよ個性的な仕事の相棒になることだろう。ほかとかぶらないことは大切だ。

優しいデュカトになにを詰めよう。からっぽの宝箱のように思えてくるのだった。

文：上野太朗（Taro Ueno）