けっこう硬派なのだ

タイプ992の発売から約2年半。GTSが加わった。

カレラGTS、カレラGTSカブリオレ、カレラ4 GTS、カレラ4 GTSカブリオレ、タルガ4 GTS。

12年前、タイプ997以来、内外装と走りのスポーティネスと快適性を両立させるモデルとして人気だ。

心臓部の3リッター水平対向6気筒ツインターボは480psと570Nmを発生。先代を20Nm上回るに至った。8速PDKがもたらす0-100km/h加速タイムは先代-0.3秒の3.3秒を記録（カレラGTS）。MTモデルはショートストロークシフトになった。

専用サスペンションは911ターボ由来。クーペ/カブリオレは、PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）が標準となる。

PASM装着車の場合、車高は10mm下がり、スポーツシャシーが組み合わされる。ポルシェは「リアステムのヘルパースプリング・コンセプトによって、全条件でメインスプリング張力がかけられる」と説明する。（その分、乗り心地には覚悟が必要だけれど…。）

前：20インチ、後：21インチのセンターロック式軽量合金ホイールはターボから持ち込んだセンターロック式。

スポーツエグゾーストシステムは標準で、GTS用にチューニングされる。遮音材が一部省かれているから室内に入る音も大きい。

と、けっこう硬派なのだ。

ハードな走りを想起

外観は従来のGTSの文脈を受け継ぐ。

多くのディテールがサテンブラックやハイグロスブラックに塗り分けられている。具体的には、リップスポイラー、センターロック式ホイール、エンジンフードルーバー、ドアやヒップのGTSロゴがサテンブラックだ。

オプションでこれらとその他をハイグロスブラックに仕上げた「エクステリアパッケージ」を選ぶこともできる。

なお、スポーツ・デザイン・パッケージは全GTSモデルに標準。

フロント、リア、サイドシルのトリムが他と異なる。ヘッドライトのリムとデイライトの周囲はダークカラーで、PDLSプラス（ポルシェ・ダイナミック・ライト・システム・プラス）も標準。高価なオプションゆえありがたい。テールライトもGTS独自のものになる。

テスト車はさらにブルーの差し色が増えている。ゆえにスポーティ過ぎぬ、涼しい抜け感を感じられる。

インテリアもまたGTSらしいもの。GTスポーツステアリング、モードスイッチ付きのスポーツクロノパッケージ、ポルシェ・トラック・プレシジョン・アプリ、タイヤ温度モニターなど走りにまつわるパーツがアップデートされている。

エレガントでありながらハードな走りを想起させる。

シート中央、ステアリングトリム、ドアハンドルとアームレスト、グローブボックスやシフトレバーに至るまで「Race-Tex」があしらわれ、手に触れる喜びに満ちているのもGTSの特徴だ。

プロポーション推し

キーレスで乗り込み、ステアリングの麓にあるつまみをひねると、一瞬で乾いた高音と野太い低音の和音が大きく響く。

小さなつまみになったシフトレバーを倒してDに入れると、なんの苦労もなく走らせることができる。

アクセルを踏むと、ザクッと切れ味鋭い鉈で草をまとめて切り取るような快感を伴う、歯切れのよい加速を得られる。ステア操作もしかり。過度な脚色はなく、あくまで実直に素材を磨き込んだ気持ちよさだ。

タルガならではの魅力はあるのか？　筆者（上野太朗）個人としては、タルガゆえのこんもりと盛り上がったリアウインドウにあると思う。真横から車体全体を見た時に、これが、クーペと異なる「前傾姿勢」を演出する。これがかっこいいのだ。

言うまでもなく、タルガが受け継いできた「フープ」や、美しくラウンドするガラスを、眺める歓びもあるけれど。

さらにタルガトップが開く、まるで超合金のようなギミカルな動作も素晴らしい。あれだけの大きなものを、複数のパーツを絡めながら動かすにもかかわらず、動作に心もとなさが一切ないジャーマン・クオリティにも拍手を送りたい。

上屋が大きく動くものの、走っていて剛性感に不満を感じることもない。要するに隅々まで立派なのだ。

繰り返しになるが、筆者としては、タルガトップが偶発的に引き立てる全体のプロポーション推し。

これだけでも価値ある買い物になるとまで断言は出来ないが、車の外でも中でも、クーペやカブリオレとは異なる、レアな満足感に浸れることは約束する。

そのうえ走りはスポイルされていないのだから、往年のタルガに思いを馳せながらドライブできるというロマンティックな価値もある。

文：上野太朗（Taro Ueno）