革新的なEVモデルの先駆け

アウディは、A6 eトロン・スポーツバック/アバントを発売した。

このアッパーミッドサイズのモデルは、PPEプラットフォームを採用した2番目のモデルとして、パフォーマンス、一充電航続距離、効率、充電という、アウディの強みを受け継ぐと同時に、PPEプラットフォームにおいて、フラットフロアコンセプトを採用した初めてのモデルとなる。

エクステリアはパワフルでスポーティ、インテリアはアウディの新しいデザイン哲学によって定義される。

エクステリアデザインと空力特性

・ダイナミックでエレガントかつプログレッシブなボディワーク
・デイタイムランニングライトのスリムなデザインとワイドなシングルフレームグリル
・A6アバント eトロンのAピラーからルーフスポイラーまで続くアルミルックのストリップ
・第2世代のバーチャルエクステリアミラー（電動格納機能付き）
・8種類の外装色：マグネティックグレーユニ/グレイシアホワイトメタリック/タイフーングレーメタリック/ミトスブラックメタリック/プラズマブルーメタリック/マルペロブルーメタリック。デイトナグレーパールエフェクトとシャムベージュメタリックはSラインとSモデル専用。
・スポーティなデザインとエアロダイナミクスは互いに矛盾しない：Cd値（空気抵抗係数）0.21（スポーツバック）、0.24（アバント）

テクノロジー（エクステリア/インテリア）

・ライティングデザイン、機能性、および道路安全性が大幅に向上
・第2世代のデジタルOLEDリアライトが、特定の点灯パターンのテールライトシグネチャーとともに警告シンボルを表示
・リアライトに10個のデジタルOLEDパネル（合計450セグメント）
・デジタルOLEDパネル2.0あたりのピクセル数：45セグメント
・ヨーロッパ市場初のリアイルミネーションリングを装備（設定による）
・ヘッドライトとリヤライトのアクティブデジタルライトシグネチャー
・マトリックスLEDヘッドライトのデジタルデイタイムランニングライトとデジタルOLEDリヤライト2.0用の8種類のデジタルライトシグネチャー（MMIおよびmyAudiアプリにより表示）
・近接検知やスペシャルシンボルによる道路利用者への警告を含むコミュニケーションライト

・3Dデザインのアプリケーション（内装デザインやインテリアの要素）が、広々としたスペース感覚を提供
・インテリアは明確でわかりやすく、快適でリラックスした雰囲気を強調
・ドアから全幅にわたって広がるソフトラップ
・デジタルエクステリアミラーのディスプレイは、人間工学に基づいてドア内側のAピラーの視線の高さに配置
・カーブデザインとOLED技術を備えたAudi MMIパノラマディスプレイ（11.9 inchのアウディバーチャルコックピットと14.5 inchのMMIタッチディスプレイで構成）
・オプションのアクティブプライバシーモード付き10.9 inchのMMIフロントパッセンジャーディスプレイ
・オプションの拡張現実ヘッドアップディスプレイ
・ 透過性を切り替えられる新しいパノラマガラスルーフ

インフォテイメントとアシスタンス

・車両に直接統合されたサードパーティによるアプリストア
・Function on demand：車両機能の後付け拡張機能
・ソフトウェアの無線アップデート（OTA）利用可能
・車両に統合された自己学習型のアウディ アシスタント
・チャットGPTの統合
・強化されたeトロン ルートプランナー
・ 標準安全機能：パークアシストプラス、リバースカメラ、道路標識ベースの速度制限装置、カメラベースの交通標識認識、アダプティブスピードアシスト、距離表示付きパークアシストプラス、車線逸脱防止警告、注意散漫・眠気検知機能

性能面と環境配慮は？

・高度に統合されたコンポーネント、コンパクトな設計、最適化された社内生産
・電動モーターの設置スペースを30％削減、モーターの重量を約20％削減
・効率性、音響、モジュラー設計を重視
・フロントアクスルにASM（非同期モーター）、リヤアクスルにPSM（永久磁石同期モーター）を使用
・ヘアピン巻線により、電動モーターステーターの電流を最大化
・ローターとステーターに、革新的なダイレクトクーリングシステムを採用
・パルスインバータに、エネルギー効率の高いシリコンカーバイド半導体を使用
・ギアボックスにドライサンプ潤滑および電動オイルポンプを搭載
・ハウジングに入ったマウントで音響を最適化
・電動モーターの直接オイル冷却による出力密度の向上
・重希土類（レアアース）を可能な限り回避

・各ボディスタイルに2つのパフォーマンスレベルを導入（市場導入時）：
A6スポーツバック eトロンパフォーマンス：システム出力270kW、後輪駆動、0-100 km/h加速5.4秒
A6アバント eトロンパフォーマンス：システム出力270kW、後輪駆動、0-100 km/h加速5.4秒
S6スポーツバック eトロン：システム出力370kW（ローンチコントロール時405kW）、クアトロ、0-100 km/h加速3.9秒（ローンチコントロール時）
S6アバント eトロン：システム出力370kW（ローンチコントロール時405kW）、クアトロ、0-100 km/h加速3.9秒（ローンチコントロール時）

・A6 e-トロンパフォーマンスの最高速度は210km/h、Sモデルは240km/h
・高効率と高可用性の回生システム
・最大220kWの回生ブレーキ能力
・滑らかで一貫したペダルフィールをもつブレーキブレンディング
・前後アクスルごとのブレンディングが可能

バッテリー、充電、インテリジェント熱管理
・リチウムイオンバッテリーの総電力量は100kWh（正味容量94.9kWh）
・高性能充電器（HPC）で最大270kWの充電出力
・交流（AC）での11kW充電出力、将来的には22kWを予定
・180個のプリズマチックセルを持つ12のモジュール（15セルを直列接続）
・今後発表されるエントリーレベルの仕様は、10モジュールと83kWhの総電力量
・約30％高いエネルギー密度を実現したセル化学
・クラッシュ構造および冷却システムに統合されたバッテリー
・バッテリーハウジングに統合された冷却プレートによる均一な熱伝達
・繊維複合材料によるアンダーボディプロテクションにより重量を削減
・インゴルシュタット本社での高電圧バッテリー組立
・バッテリーマネジメントコントローラー（BMCe）が電流を調整
・400V充電ステーションで効率的なバンク充電が可能なPPEの高電圧バッテリー
・予測サーマルマネージメント
・高電圧バッテリーの継続的なポストコンディショニングが可能なサーマルマネージメント
・高電圧バッテリーのプレコンディショニング用バッテリーヒーター

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