メルセデスAMG E63 4マティック・プラス（4WD/7AT）ジキルとハイド

2022.10.27

メルセデスAMG E63は、そのオンとオフの違いが乗り手を驚かす。E63とE63 Sの違いを整理しつつ、モードによるキャラクターの豹変にフォーカスする。

INDEX

01 / W213型　AMG E63について
02 / E63とE63 Sの違いはどこ？
03 / モード切り替えによる豹変
Ex / スペック
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W213型　AMG E63について

今回試乗するメルセデスAMG E63は、その名前の通りEクラスを基本に、メルセデスAMGがチューンナップしたモデルだ。

ベース車両のW213型（5代目）にあたり、AMGモデルの中でも最上位にあたる「63」は、
・E63 4マティック・プラス
・E63 S 4マティック・プラス
・E63 S 4マティック・プラス・エディション1
・E63 4マティック・プラス・ステーションワゴン
・E63 S 4マティック・プラス・ステーション
が最終的にラインナップされていた。

試乗車はいわゆる「前期」にあたり、2016年デビュー（2017年拡充）、「後期」は2020年にデビューしている。

まず気になるのは「E63」と「E63 S」ではないだろうか？　次項にまとめておこう。

E63とE63 Sの違いはどこ？

「E63」と「E63 S」の違いは、主に走りの質に関連する部分に集約される。

まずはパワートレイン。「One man - one engine」と呼ばれ、1人のマイスターが、最初から最後まで手作業で組む4.0リッターV8ツインターボ（M177）は、E63が571ps/5750-6500rpmと750Nm/2250-5000rpmを生み出すいっぽう、E63 Sが612ps/5750-6500rpmと850Nm/2500-4500rpmを生みだす。ちなみにメルセデスAMG GTも同系統のエンジンを搭載し、その際のメルセデスAMG GT Rが585psであった。

またドライブモードの設定も異なる。快適性を重視したC（コンフォート）、ESPは解除しないながらステアリングのアシスト量が減るS（スポーツ）、さらに排気音量が高まりサーキット走行まで視野にいれたESP制御となるSプラスまではE63とE63 Sで共通ながら、E63 Sには「レース」モードが備わる。レースモードではESPが「スポーツハンドリングモード」に切り替わり、サーキット走行特化型のセッティングになる。

エンジン/排気システム/サスペンション/ステアリング/トランスミッション/ESP（オン/スポーティ/オフ）/LSDの介入をいずれも自分好みに組み合わせられるI（インディビジュアル）は両車ともに備わる。

なおこのLSDは、E 63が機械式を採用するのに対し、E63 Sは電子制御式となる。

最後にブレーキ。E 63は前後360mm径のドリルド・ベンチレーテッド・コンポジットディスクとフロント：6ピストン、リア：1ピストン・キャリパーとなる。いっぽうE63 Sはフロントに390×36mmドリルド・ベンチレーテッド・ディスク、リアに360×24mmドリルド・ベンチレーテッド・ディスクを備える。

またE63 Sには「AMGダイナミックエンジンマウント」が備わる。これは磁性流体エンジンマウントであり、アグレッシブなドライビング時はマウントが硬くなる。

かんたんに纏めると、コスメティックな差別化ではなく、走行環境の違いを想定した、エンジニアリングによる差別化といえそうだ。

モード切り替えによる豹変

メルセデスAMG E63に乗って走り出すと、まずは大ぶりのゆったりとしたシートに心地よくなる。E63 Sは、各所にナッパレザーがあしらわれるけれど、E63も申し分なく上質な仕立てだ。

柔和な乗り味となめらかな反応で、私は「ふつうのEクラス」に乗っていると思ったほどだった。

C（コンフォート）モードでは、V型8気筒といえど1000-3250rpmの低負荷時には2番/3番/5番/8番のシリンダーを休止する。実質4気筒で、滑空するように歩を進める。

ステアリングの反応もじつにマイルド。メルセデス・ベンツEクラスらしさがちっとも失われておらず、終始安楽な移動となる。

これをまずSモードに切り替える。先述の通り排気音は変わらぬまま、ステアリングが程よく重みを増す。肩が凝るような重みではなく、いうなればポルシェ・パナメーラに近い、気持ちのいい反応と回頭性をみせてくれる。

Sプラスで豹変する。音は盛大。ゴロゴロゴロとけ猛々しい音。車が視界に入っていなければ、雷鳴かと思う音質である。ニュートラルモードでアクセルをひとふかしすると、音程は低いまま、音圧がどっと高まる。

ステアリングはごっちりと重たくなり、ボディの上下動はハンマーで叩かれたみたいに小さくなる。どことなく大きな岩石を想像する乗り味は、はっきりと強烈で、これまでの平穏は別の車での出来事だったのかとさえ思う。

この極端なまでの二面性こそ、これまでのモデルと比べても、また他メーカーのライバルと比べても突出した部分であると感じた。

先述のE63ならびにE63 SのLSDの差は、正直に申し上げて、はっきりと公道で味わうことが出来なかった。とはいえ長く続く高速コーナーでアクセルを踏み続ければ、普通の車ならば円運動を拒み、外へ外へと逃げ出すようなシチュエーションでも車は内側に向かってよく曲がってくれた。E63 Sの前後0：100駆動も味わってみたいところだけれど、公道＋アルファの環境では、E63でさえ有り余る実力だと感じた。

この車はどんな人に向いているのだろうと考える。セダンというフォーマルな形で（とはいえ、やんちゃさは完璧に隠せてはいないけれど）日々の生活をともにし、1人の時間には豹変ぶりを存分に味わう。ジキルとハイド。正反対のキャラクターを味わい尽くす。そのうえドイツ品質（イタリア的危うさは無くてもよい）。そんな車を求める人なのだろうと思う。