718ボクスターGTSと聞いて、瞬時にターボかNAか？と思うアナタは間違いなくポルシェフリーク。今回はNAモデルに無い良さを探りつつターボ版に試乗する。
ポルシェ911 GT3ツーリングパッケージに試乗できるなんて！貴重な機会で感じた、TPにしかない魅力を文章でお届けする。
ポルシェは続報待ちとなっていた新型パナメーラのハイブリッド系3グレード価格を発表し、予約受注を開始。今回は3グレード共に右ハンドルのみの正規販売。
ポルシェは「EV」と「4ドア」カテゴリーでニュルブルクリンク最速となった、タイカンGTとタイカンGTヴァイザッハパッケージの予約受注を開始。ともに3132万円。
ポルシェ・カイエンはそもそも、かなりスポーツに振ったSUVである。そこに「GTS」のセッティングや内外装が組み合わさることで走りと快適性に磨きがかかるのだ。
ポルシェは昨年末デビューの新型パナメーラ「4」/「4S」それぞれにE-ハイブリッドを追加し発表。パワーアップと充電時間短縮や最大96kmの電動航続距離を謳います。
ポルシェはタイカン/タイカン・クロスツーリスモに改良改善を施し、新たに受注を開始。より高い出力/長い航続距離/速い加速/迅速な充電/優れた安定性を備えると発表。
3代目ポルシェ・カイエンの中でもカイエン・ターボに試乗。「スポーツカーの精度」「サルーンの快適性」「オフロードカーの走破性」は本当に高いレベルで揃っているのか？
ポルシェ911ターボS（992型）に試乗。瞬間加速に何度も驚いた筆者がターボS感じたのは、「驚き」ではなく「衝撃」、いや「恐怖」だった。
ポルシェは第三世代となる新型パナメーラを発表。本モデルよりターボグレードの差別化が始まる。
ポルシェは「ターボ」グレードの更なる差別化とブランド化を行うため、全モデル・シリーズに一貫した外観を採用し、新カラーで専用色の「ターボナイト」を順次導入と発表。
フル電動SUVとなった新型マカンがワールドプレミアされた。マカン発売から10年を経てEVの第二世代へと移行する。
