女子で一卵性双生児の恋愛観を耳にしたことがある。曰く、姉あるいは妹と「ここが違う」、そしてそこを好きになって欲しいと。
「畏敬の念を抱く」という言葉がふさわしいのかもしれない。この12気筒の快楽さを一度覚えてしまえば、その走り出す前の独特なスターターの音だけで脳汁が垂れるのだ。
新型G 450 dとG 63が発表され、伝統はそのままにISG搭載による電動化や、新世代の運転支援機能「ドライビングアシスタンスパッケージ」など快適性も向上。
メルセデスAMG CLE 53 4マティック+クーペ（ISG 搭載モデル）が早速CLEに追加された。AMGらしさを強調するため前後にワイドフェンダーを採用する。
車種に限定すると、硬派と軟派なファン層が混同するクルマは多くない。「G」には某RRレイアウトのように、諸行無常のなかにも頑固な意思が共通して存在するからだろう。
ドラマを全く見ない人。曰く、いちいち他人事で翌週まで感情を引き延ばされ自分を乱されたくないのだと。腑に落ちるかもしれぬ。
SLS AMG/初代GTクーペ/GT 4ドアクーペ/SLに続き、5番目のAMG独自開発モデルとなる新型AMG GTクーペは、アファルターバッハが誇るモデルだ。
新型パワートレインを搭載した「GLA 180」、更に追加された「45 S 4マティック+」と世界でも日本でも成功を収めたGLAクラスに動きアリ。
メルセデスAMG E53は、その名前の通り、43と63の間に位置する「絶妙」なモデルであることが試乗を経てわかった。確実に存在する需要を、メルセデス流に解決。
メルセデスAMG SL43（R232）に乗って、従来のモデルから完全に生まれ変わったことを実感した。まるでさなぎから蝶に大変身したような華やかさと軽やかさだ。
メルセデスAMGはGクラスにマットブラック外装をベースとし、随所に金のアクセントを施した「G63グランドエディション」を発表。
メルセデスG400d/AMG G63の比較試乗。試乗当初は929万円差を探ろうとしたけれど、そもそも全く別の車だった。
